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所有汽车都将普遍使用驾驶员辅助术语

  这是一个重要的步骤,帮助汽车买家理解汽车技术流行语的含义,特别是先进的司机辅助系统(ADAS)的术语。 这是一个19个术语的列表,主要是针对单一的安全特性,这些特性已经被不同的汽车制造商以多达40种不同的方式描述。 一个行业关联的财团已经商定了19个ADAS条款的条款,如自适应巡航控制、车道偏离警告和自动紧急制动。

  大多数术语是针对单一技术的。 消费者报告公司(Consumer Reports)汽车测试高级主管杰克?费舍尔(Jake Fisher)表示,没有什么能阻止汽车制造商使用一个独特的、针对公司的总括术语来收集多种技术,如福特副驾驶360或日产安全盾。 其他是AAA、JD Power&;Associates和国家安全委员会。

  说你想要一辆车,有一个基本的安全包司机协助。 当功能有不同的名称时,您如何比较它们,而经销商销售代表可能不知道,或者知道,也不告诉您,动态巡航控制(下面更多)与自适应巡航控制一样好? 现在有了一个常见功能列表。 这是汽车制造商的自愿。 但第三方,包括提供特征信息的数据聚合公司,将开始使用类似的术语..

  汽车工业应使用19个ADAS术语来描述核心安全技术,避免混淆。 汽车制造商仍然可以自由地使用自己的伞名来描述几个系统的组合。

  一年前,一个AAA汽车工程团队研究了在美国销售的34个汽车品牌。 这就是有多少不同的术语被用来描述常见的驱动辅助功能。

  JD Power的司机互动和HMI执行董事Kristen Kolodge表示:“我们认为,(就名字而言)一条统一的信息可以推动行业向前发展。 权力的参与是双重重要的:它做了多次汽车调查,塑造买家的态度,2019年与AutodataSystems及其Chrome品牌的解决方案的合并为汽车制造商和主要网站提供了关于个人汽车的数据,这些网站报告和汽车并提供购买信息。 现在有一种共同的语言来描述每年在美国销售的1700万辆轻型汽车中的每一辆都有什么。

  在极端技术公司,我们使用术语描述了ADAS的特性,这些术语与ADAS命名财团的结论密切相关;通常在评论中,我们也引用了汽车制造商自己的术语。 我们一直使用自适应巡航控制,与财团推荐的相同。 我们已经使用了盲点检测,财团的盲点警告已经足够接近了。

  有几个问题。 财团使用两个术语,车道保持援助和车道离开警告,以描述三种不同的情况,从最少到最有帮助的司机援助:

  车道偏离警告。 当你越过车道标记(或刚才)时,你会被警告。 这个术语是明确的,它的功能映射到财团所称的它。

  车道保持(或保持)协助。 我们会说这就像Pong的汽车。 当你的车到达你的车道的边界标记时,转向把你推回车道。 很多时候。 偶尔,汽车在一条急弯的路上不断地偏离车道。

  车道中心辅助。 非常简单:汽车总是集中在车道上。 (除非在非常弯曲的道路上,你不应该使用LCA。) 只要你把手轻轻地放在车轮上-或者在某些情况下,眼睛追踪器会看到你在看道路-汽车就会保持中心。 添加自适应巡航控制,您已经获得SAE二级自动驾驶,或财团称为主动驾驶辅助。

  同样,自适应巡航控制涵盖了功能上的几个差异。 停下来或全范围ACC将汽车一路下降到0英里每小时,然后回到速度。 在灯光下,你可能不得不按下油门踏板或按下简历按钮。 这是最好的ACC。 一些老车的ACC下降到每小时20英里,然后切断,因为雷达不能集中在可能在密集交通中接近前方的汽车上,这使得部分ACC在停下来的交通中没有帮助。 以及停下来和走的汽车,包括一些FCA产品,如果汽车停了三秒以上,它们就会脱离ACC。

  前方碰撞警告和自动紧急制动也有细微差别:在高速公路上与城镇FCW(也有紧急制动),以及检测汽车与行人,而在夜间检测行人。

  对我来说,去年当一个邻居在一辆新的宝马X5上掉了下来,$有68,000的清单价格(这是适度的选择,只有7,000$额外价值)时,这种混乱就袭来。 她说,在州际公路上,她的自动巡航控制几乎把她撞到前面的车上。 我翻阅了所有者的手册,检查了Monroney(窗口标签列出标准和可选功能),最终我开始意识到:虽然一些汽车制造商使用动态巡航控制作为自适应巡航控制的同义词,维基百科在她的Bimmer“动态”上表示传统的巡航控制。 所以在前面的汽车后面不能自动行走,但是汽车确实会减速绕曲线,然后再加速。 所以它是动态的。

  我的朋友想要但没有得到的——这在语言上变得令人困惑——是,当我们的总统使用最好的词时,德国人把最长的词串在一起。 如果你想要ACC在许多宝马,你不想要宝马动态巡航控制,也不只是想要主动驾驶助理(六个ADAS功能标准的X5,但不包括ACC)。 相反,您需要驾驶辅助专业软件包,其中包括主动驾驶助理专业和扩展交通干扰助理有限通道。 包含ADA和ETJA/LAH的DAPP是一个$1700包非常有用的技术,可以让汽车自动改变车道,避免侧碰撞,并帮助您在低速交通中机动。

  但这就是你如何在这辆宝马中获得自适应巡航控制。 不要介意ACC是标准的-没有额外的费用-在一个$20,555丰田花冠L。其中的功能被称为-等待它-动态雷达巡航控制,除了在这种情况下,DRCC意味着ACC,所有的部分,公司称为丰田安全感知2.0(TSS2.0)。

  而这正是这个“以诚相待”的财团进来的地方。 它希望每个汽车制造商都能调用ACC自适应巡航控制。 它不想告诉宝马,它必须使ACC标准(即使宝马真的应该),它不想阻止宝马说DAPP,ADA或ETJA/LAH,也不想阻止丰田使用TSS。 但这表明丰田应该从动态雷达转向主动巡航控制。

  消费者报告是最有影响力的声音,当涉及到促进安全或评估可靠性时,有更多的技巧。 对于2020年及其年度汽车发行,它正在提高一辆汽车必须做什么才能有资格获得CR的顶级挑选指定(10段中每一段中最好的汽车):它必须是CR推荐的,并以前向碰撞警告(FCW)为标准,自动紧急制动(AEB)为标准,2020年具有行人检测标准并与AEB绑定。 CR的Fisher还表示,对于一个模型,这些特性必须是全面标准的。 没有一个公平的离开它的入口装饰线,有一个有吸引力的价格,只相当于5%的模型的销售。

  CR提前告诉汽车制造商2020年顶级精选标准的变化。 结果,费舍尔说:现在有行人检测,标准,在所有修剪线上的模型数量,大幅上升。 批评人士认为,行人检测技术的准确性受到打击或错过——可以这么说——而且并不总是奏效,特别是在昏暗的光线下。 费舍尔说,与此相反,汽车安全方面的大多数进步都保护了乘客,而不是行人,因此CR希望刺激汽车制造商。

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